Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi

时间:2020-06-07 01:28:08   作者:    517浏览

当两部车摆在一起的时候,在运动化诉求範畴下的第一眼观感,Mazda 3的微笑前视造型与低重心的车身视觉确实要比Focus更抢眼些,在跑格的呈现上,Focus的侵略性要比Mazda 3更为温和,以往论述Sport相当高调的Focus,摆在Mazda 3旁边的时候就像是家庭房车般温驯…不过外观美丑是相当主观的评论标準,既然我们以「运动化」与「Hot Hatch」开了场,两部车还是在动力操控上真刀真枪的过招比较实际,用白话来说,两部车哪部呸起来比较爽才是重点!

 

Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi

 

Focus 2.0 TDCi(17/20):强调扭力输出的柴油引擎、配上双离合器六速自手排,全油门之下更拥有34kgm over的超增压扭力峰值,一路保持Sport档位虽仍能保持转速,但在入弯前的收油动作让经济取向的变速箱逻辑自动升档,出弯的再加速让变速箱又再度强迫降档,进出弯的动力输出不够一气呵成。整体而言,Focus上的Powershift拥有称职的平顺,若能再加入更多热情因子,性能表现会更为突出。

 

Mazda 3 2.5S(18/20):排量较大的2.5升汽油引擎与五速手自排,因此在动力延伸性上Mazda 3要占了些便宜,加上自主性极高的手动换档模式,面对上坡的连续弯路考验,Mazda 3的引擎高转音频与出弯的再加速力道显得游刃有余,加上汽油引擎可用的宽广转速域与手动换档的果决反应,5000转的全油门出弯可说相当过瘾!

 

Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi

Focus 2.0 TDCi(16/20):类金属格纹的中控面板与雾银处理饰板交织出科技感;10年式追加了定速系统更添实用,方向盘后方的音响控制系统不怎幺就手,标準四幅方向盘让人想起家庭房车的温馨。

 


Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi


Mazda 3 2.5S(18/20):两大圆的潜望式高反差仪錶与三幅跑车方向盘相得益彰,原厂特地奉上换档拨片满足激驾下的即时进退,搭配极简造型的内装格局,美中不足的是造型一般的皮质座椅与跑格扯不上边,有种未尽全功之憾。

 

Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi


Focus 2.0 TDCi(16/20):一向标榜扎实路感的Focus同样具备不俗的操控表现,适中的方向盘辅助力道兼顾操控乐趣与日常实用性。比较可惜的是铝圈宽度不足以撑起205的胎宽,呈现「胖胖胎」的胎壁在面临重心剧烈转移时产生变形拉扯,较明显的车身侧倾也让驾驶信心受到考验。

 

Mazda 3 2.5S(19/20):以原厂悬吊的设定来看,Mazda 3 2.5S算是相当硬派,面对弯道中的重心变化拥有良好的支撑性与抗G值表现。在测试后下坡路段的全力冲刺,当重心集中在转向轮时,推头不但降低且车尾横向质量亦增加,适时反修方向盘能让过弯速度更快。

 

 

成绩揭晓

Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi


Focus 2.0 TDCi:2分02秒45(49/60)

柴油涡轮增压引擎与双离合器自手排变速系统,加上来自欧洲的掀背车血统,一开始对Focus 2.0 TDCi有着高度期待,不过随着油门用力踩下并扭动方向盘杀入第一个弯角,心里已有了答案,它的强项仍在于省油而非性能。

 

Focus On Performance~Ford Focus 2.0 TDCi

Mazda 3 2.5S:1分56秒25 (55/60)

即便车上配备五速手自排变速箱齿比并不适合国内多弯的山路型态,但藉由2.5升直四引擎的167匹最大马力,在手排模式下依然展现充沛的能量输出,且高刚性的悬吊系统与205/50/17轮胎,也提供了非常直接且稳定的操控表现,在山路上让人拥有更高的信心去挑战各种弯角。

 

PS.轮胎的差异:细较两车后发现虽同是205/50/17的配胎规格,但这部Mazda 3试乘车的前轮因损耗不堪使用,经销商自行换上并非原厂标配轮胎的RE001,这多少影响测试结果的差距,不然应是伯仲间的水準才对。


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